Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let | Auto-inzerce

Blog » Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

Jiří Duchoň 23.11.2024 01:36 zdroj časopis automobil

Škoda 1000 MB

Foto: Škoda Auto

Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi výroba typu Škoda 1000 MB. Báje o skutečně masově dostupném lidovém automobilu pro Čechoslováky se jím konečně naplnily. Měsíčník Automobil o novém voze detailně informoval ve všech svých vydáních roku 1964, počínaje tím dubnovým. Pojďme se podívat, jak se o Škodě 1000 MB tehdy v Automobilu psalo. Těšit se můžete též na řadu unikátních dobových technických kreseb, připravených tehdejšími kreslíři Automobilu a později slavnými automobilovými designéry včetně Václava Krále a Pavla Huška. Některé kresby jsou dílem konstruktéra Miloše Krejčíře.

Jiří Duchoň

Foto: Škoda AutoVážení a milí čtenáři,
paralelou k památnému konstatování Sigmunda Freuda lze říci, že kdo tvrdí, že nikdy nejel embéčkem, jezdí s ním dodnes. A ti později narození jej zase dobře znají z veteránských jízd a setkání. „Tisícovka“ znamenala skutečný převrat nejen pro automobilku, ale též pro celý tuzemský dodavatelský řetězec. Zatímco prakticky celá řada osobních a lehkých užitkových vozidel Škoda tehdy vycházela z koncepce typu 420 z počátku 30. let, Škoda 1000 MB vynikala na svoji dobu moderní konstrukcí, aby nakonec předznamenala celou následující mladoboleslavskou produkci až do začátku 90. let. Ba co víc: její poháněcí agregát OHV svou kompaktností a jedinečnou technologií výroby předběhl dobu natolik, že – samozřejmě po řadě zásadních modifikací – poháněl ještě novodobé Fabie na počátku roku 2003! Podobný otřes zažil československý autoprůmysl až v 80. letech, kdy se připravovala výroba Favoritu s předním pohonem. Pak přišel Volkswagen a společnost Škoda Auto se stala respektovanou automobilkou světového významu. Dalších razantních změn v čele s elektrifikací jsme svědky nyní.
Květnový Automobil v roce 1964 byl celý věnován novému automobilu Škoda 1000 MB. Úvodník tehdy napsal osobně Karel Poláček, tehdejší ministr všeobecného strojírenství, a konstatuje v něm: „Současná výroba osobních automobilů, pokud se týká sortimentní skladby v ČSSR, není rozsáhlá. Vyrábí se jeden typ velkého vozu Tatra 603 o objemu 2480 cm3, jeden typ malolitrážního vozu Octavia obsahu 1080 cm3 a užitkové typy Škoda 1202 obsahu 1200 cm3. V letošním roce přichází do sériové výroby nový osobní vůz Škoda 1000 MB. Tento malolitrážní vůz, který již v brzké době bude sloužit jak našim spotřebitelům, tak i zahraničním zájemcům, má proti dřívějším typům celkem novou koncepci. Má vodou chlazený motor uložený vzadu, kolem 700 kg hmotnosti a spotřebu asi 7 litrů paliva.“
Redakce Automobilu tehdy celý vývoj a přípravu výroby typu Škoda 1000 MB bedlivě sledovala, jeho redaktoři se dokonce účastnili testů a schvalovacích procesů. Jeho technicky i graficky zdatní kreslíři připravili pro magazín řadu jedinečných kreseb, názorně odhalujících použitá konstrukční řešení. Pojďme nyní na legendární automobil Škoda 1000 MB zavzpomínat s využitím dobových odborných textů.

S pozdravem a přáním příjemného čtení
Jiří Duchoň
Šéfredaktor magazínu AUTOMOBIL, Člen mezinárodní jury VŮZ ROKU (COTY)

Cesty k novému automobilu

Volbě koncepce nového vozu předcházely konstrukční studie všech variant uspořádání. Byla uvažována koncepce ortodoxní s motorem vpředu a pohonem zadních kol, koncepce s předním pohonem s motorem jak běžně, tak i napříč uloženým, i koncepce s motorem vzadu, a to vzduchem i vodou chlazeným. Všechny koncepce byly pak realizovány v prototypech a podrobeny jak srovnávacím funkčním zkouškám, tak i rozborům jejich technologické náročnosti. Porovnávací funkční zkoušky ukázaly sice přednosti i nevýhody té které koncepce, rozdíly však nebyly příliš výrazné a ve všech kritériích jednoznačné. Tak se například projevily nevyhovující jízdní vlastnosti za mezních podmínek u vozů s pohonem předních kol a potíže při odstraňování hlučnosti u vozu ortodoxní koncepce.Posuzováno podle souhrnu jízdních vlastností, jevila se nejvýhodnější zvláště ve vztahu k velikosti vozu koncepce s motorem vzadu. Toto uspořádání prokázalo výhody zejména v jízdním pohodlí, a to pro výhodný a konstantní poměr rozdělení zatížení obou náprav při různém obsazení vozu. Sedadla jsou tu uprostřed mezi nápravami v místech minimálních kmitů a maximální šířky vozu.