Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která dosud patřila k nejprodávanějším evropským modelům značky. Novinka je mnohem pohlednější a komfortnější a nově je k dispozici také s hybridním pohonem.

Dříve britská značka MG, patřící dnes čínskému koncernu SAIC, se plně etablovala na evropském i českém trhu. Utěšeně se rozrůstá její portfolio i prodejní síť a své zákazníky získává především z řad soukromníků, kteří hledají nový automobil podle kritéria „value for money“. MG ZS bylo uvedeno na čínský i evropský trh v roce 2017. Jeho označení odkazuje na model MG ZS vyráběný v letech 2001 až 2005 britskou automobilkou Rover. Šlo o sportovní verzi typu Rover 400, který vycházel ještě z Hondy Civic (1995). V loňském roce opanovalo MG ZS s bezmála 3000 registracemi prodeje na českém trhu v kategorii B-SUV a stejný trend pokračuje i letos. K tomu je ovšem třeba dodat, že statistiky SDA řadí například Škodu Kamiq a Dacii Duster do kategorie C-SUV. Oba tyto modely představují konkurenci pro MG ZS a mají zatím výrazně větší počet registrací.

Foto: Jiří Kaloč

S celkovou délkou 4,43 metru jde o trochu přerostlého představitele kompaktního SUV. Jeho konkurencí je nejen Kamiq (4,24 m), ale také třeba Hyundai Kona (4,35 m) nebo Nissan Qashqai (4,38 m). Z větších rozměrů těží hlavně posádka. Vpředu je prostoru dostatek, ale ani ve druhé řadě se cestující nemusí krčit, a ještě za nimi zbývá 443 litrů pro zavazadla. Volant je nastavitelný pouze na výšku, takže může být pro někoho problém nalézt optimální pozici.

ZS Hybrid+ je k dispozici ve třech výbavách. Všechny disponují dotykovým displejem infotainmentu s úhlopříčkou 12,3“, který je zdařile zakomponovaný do palubní desky. Před volantem je v klasické kapličce umístěn malý displej palubního počítače s úhlopříčkou 7“. Vlevo od něj je digitální rychloměr a vpravo otáčkoměr. Ve standardu nejvyšší výbavy Exclusive byla navigace, multifunkční volant, vyhřívání sedadel a volantu, parkovací senzory a kamera nebo bezklíčový přístupový systém. Součástí výbavy je i MG Pilot sdružující jízdní asistenty včetně vypínatelného upozornění na překročení rychlosti.

Foto: Jiří Kaloč

Základem pohonného ústrojí, známého z typu MG 3, je atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 1,5 litru (75 kW/102 k) pracující v Atkinsonově cyklu, který je kombinován s elektromotorem o výkonu 100 kW (136 k). Elektromotor čerpá energii z vysokonapěťového (350 V) lithium-nikl-manganového (NCM) akumulátoru s kapacitou 1,83 kWh, nabíjeného generátorem o výkonu 45 kW. Systémový výkon je 145 kW (197 k). Točivý moment až 425 N.m se na přední kola přenáší prostřednictvím třístupňové samočinné převodovky, kterou však využívá pouze spalovací motor, protože elektromotor má jen jeden stálý převod. Do rychlosti 87 km/h automobil pohání jen elektromotor a spalovací motor případně při tom přes generátor dobíjí akumulátor. Nad touto rychlostí spalovací motor pohání přímo kola. První převodový stupeň však odpovídá přibližně čtvrtému, druhý pátému a třetí šestému stupni u standardní šestistupňové převodovky. V menu je také možné nastavit jeden ze tří jízdních režimů (Eco, Normal, Sport), ale velké rozdíly mezi nimi nejsou.

Protože elektromotor přispívá k jízdě poměrně velkým výkonem, může se stát, že po vybití akumulátoru výkon pohonného ústrojí poklesne. Taková situace může nastat třeba při jízdě po dálnici do mírného kopce konstantní rychlostí mezi 120 a 130 km/h. Čtyřválec, jenž si v kooperaci s elektromotorem „přede“ v otáčkách okolo 3000 min-1, se po vybití akumulátoru najednou vytočí až k 5000 min-1, aby kompenzoval absenci elektrické větve hnací soustavy. Řídicí systém totiž rozhodne nabíjet akumulátor a zároveň pohánět kola spalovacím motorem. Dokud je v akumulátoru energie, funguje hybrid bez problémů. Ve městě i mimo ně při rychlostech do 100 km/h budí dojem silného motoru, který podobně jako u elektromobilu okamžitě a s chutí reaguje na sešlápnutí akcelerátoru. Když motor moc nezatěžujete, může se spotřeba v průměru pohybovat okolo 5,5 litru na 100 km, na dálnici při 130 km/h však vystoupá nad hranici 7 l/100 km.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu