První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež znamenalo zvrat na poli sportovních automobilů. Vzpomeňme na ně nad stránkami dobového prospektu pro USA a dalšími archivními snímky.

Vraťme se nejprve do jara roku 1980. Na v pořadí 75. ženevském autosalonu představuje Audi svůj nový typ Audi Quattro (B2), který bude od poloviny 90. let známý jako „Ur-quattro“. Používá pohonnou jednotku ze sedanu Audi 200 5T (C2), ale je vybaven chladičem stlačeného vzduchu. Jen krátce předtím uvedené Audi 200 5T pohání první přeplňovaný zážehový motor značky se čtyřmi kruhy ve znaku, uložen je vpředu podélně a pohání kola přední nápravy. Z objemu 2144 cm³ poskytuje desetiventilová řadová pětiválcová jednotka s rozvodem SOHC výkon 125 kW (170 k) při 5300 min^-1 a točivý moment 265 N.m při 3300 min^-1. Audi 200 5T (C2) se stává prvním Audi v luxusní třídě a již v základní výbavě nabízí bohatou výbavu modelu Audi 100 CD. U Quattra díky použití chladiče stlačeného vzduchu tento přeplňovaný motor dosahuje výkonu zvýšeného na 147 kW (200 k) při 5500 min^-1 a točivého momentu 285 N.m při 3500 min^-1. Karoserie Audi Quattro vychází z modelu Audi Coupe (B2) založeného na typu Audi 80. Rozšířené blatníky, masivnější nárazníky a prahy, a také větší zadní spoiler odlišují Quattro od modelu Coupe. Jak ale již z italštiny odvozené jméno naznačuje, tím nejdůležitějším je zavedení pohonu všech kol. Ještě v roce 1980 přicházejí závodní speciály Quattro, jež v různých modifikacích na několik let opanují svět motorsportu.

Foto: Audi

Jméno Quattro údajně navrhl konstruktér Jörg Bensinger. S nápadem na vysokovýkonný osobní vůz s pohonem obou náprav přišel v roce 1977, když si všiml, jak skvěle si ve srovnávacích testech průjezdů náročnými podmínkami vede lehký armádní Volkswagen Iltis. Ve spolupráci s Walterem Treserem, šéfem „předvývoje“ u Audi, začal tento systém zkoušet ve vozech Audi 80 a nový vůz se začal rodit pod interním označením Typ 85. Na konstrukci se osobně podílel i Ferdinand Piëch, vnuk Ferdinanda Porscheho a v dalších dekádách kormidelník celého koncernu Volkswagen. První sériová Quattra se k zákazníkům dostala na sklonku roku 1980.

V Severní Americe, odkud pochází i prospekt, z jehož snímků v tomto článku převážně čerpáme, vstoupilo Audi Quattro na trh „čtyřkolek“ zajištěný domácími vozy AMC Eagle a dováženými Subaru Leone. Od evropské verze se americká Quattra lišila především masivními „osmimílovými“ nárazníky a standardní zástavbou klimatizace a koženého čalounění. Do roku 1986, kdy byl import ukončen, se prodalo v USA 664 a v Kanadě 99 vozů Audi Quattro (tam měly rychloměr nikoli v mílích, ale v km/h).

Vývoj mechanických skupin pokračoval, ačkoli na první pohled se prakticky nic neměnilo. Například roku 1984 tak do běžného provozu vyrazil na 225 kW (306 k) posílený model Sport Quattro a dva roky nato byl dosud používaný manuálně zavíraný mezinápravový diferenciál nahrazen samosvornou jednotkou Torsen, umožňující variabilní dělení točivého momentu. Produkce běžela až do roku 1991, kdy se počítadlo zastavilo na počtu 11 452 vyrobených vozů řady „Ur-quattro“. Poslední Quattro sjelo z výrobní linky 17. května 1991, tedy více než dva roky po premiéře modelu Coupe (8B), vycházejícího z následnické generace typu Audi 80 (1986).

Foto: Audi

Quattro před 45 lety zahájilo velkou tradici, snad žádná jiná evropská automobilka není s pohonem všech kol spojena tak těsně. Tým Audi získal již v roce 1982 pohár konstruktérů v rally a o dva roky později zvítězil nejen mezi značkami, ale Stig Blomqvist přidal i titul světového šampióna. Když se před pěti lety slavily čtyřicátiny prvního Quattra, dopočítali v Ingolstadtu, že zhotovili již více než 10,5 milionu osobních vozů s pohonem kol obou náprav. Technika se od té doby změnila a výrazem Quattro dnes Audi označuje řadu různých systémů. A s příchodem elektromobilů e-tron, kde pohon všech kol zajišťuje více elektromotorů, má formule „Audi Quattro“ budoucnost zajištěnu.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu