U Audi loni modernizovali řadu A3, která představuje prémiovou variantu v rámci koncernové platformy MQB pro nižší střední třídu. Důkladné revize se dočkal i model S3, předskokan vrcholné verze RS3 poháněné nedostižným pětiválcem 2,5 litru.  

Audi vstoupilo do segmentu nižší střední třídy typem A3 v roce 1996. V současnosti je v nabídce čtvrtá generace (viz AR 8/’20), která se loni dočkala modernizace. Kromě vzhledu byla aktualizována i technika a přibyly nové prvky techniky. Rozšířena byla výbava i prvky umožňující větší individualizaci. Portfolio modelů oživila verze A3 Allstreet s vyšší světlou výškou a plastovou ochranou spodní části a podběhů.

Foto: Jiří Kaloč

Přední maska je po faceliftu plošší a širší a firemní logo se přesunulo na její horní okraj, aby automobil působil sportovnějším dojmem. Totéž platí pro zadní část s novým nárazníkem a difuzorem. Vedle masky byly přepracovány i světlomety. Novinkou jsou diody pro denní svícení s 24 pixely uspořádanými ve třech řadách. V systému MMI si pak nově můžete nastavit čtyři varianty světleného „podpisu“. To samé platí i pro světelné „představení“ při odchodu/příchodu od/k automobilu.

Také interiér se představuje ve výraznější podobě. Nový je volič převodovky, změnily se výdechy ventilace a jiné jsou i dekory. Rozšířena byla standardní výbava. Kromě tříramenného multifunkčního volantu obšitého kůží je v základní výbavě klimatizace, paket vnitřního osvětlení nebo přední středová loketní opěrka. Změnilo se i uspořádání reproduktorů prémiového audiosystému Sonos, který nyní nabízí 3D zvuk.

Aktualizovány byly i další prvky. Kromě digitálního rádia DAB+ a dotykového displeje s úhlopříčkou 10,1 palce je součástí standardní výbavy také bezdrátové nabíjení telefonů a čtyři porty USB-C. Za příplatek je MMI Navigation plus s portfoliem connect, umožňujícím instalovat nové aplikace a prvky výbavy i po zakoupení vozidla. Vylepšeny a rozšířeny byly asistenční systémy.

Foto: Jiří Kaloč

A3 je k dispozici ve třech karosářských ­verzích (Limuzína, Sportback a Allstreet) a čtyřech motorizacích s pohonem předních kol. Modely 30 TFSI a 35 TFSI disponují zážehovým přeplňovaným čtyřválcem 1,5 litru (81, resp. 110 kW), verze 30 TDI a 35 TDI mají pod kapotou vznětový dvoulitr s výkonem 85 nebo 110 kW. Pro ty, kteří nepotřebují ultimativní RS3 s pětiválcem 2,5 litru (294 kW, 500 N.m), nabízí Audi dostupnější alternativu v podobě ­modelu S3. Ten se dočkal výrazné mo­dernizace nad rámec faceliftu celé řady A3. Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec nyní disponuje vyšším výkonem 245 kW (333 k) a točivým momentem 420 N.m. Sedmistupňová dvouspojková převodovka S Tronic umožňuje spontánnější rozjezd, jehož se dosáhlo silnějším stlačením spojkové sady příslušné spojky. Doba přeřazení při plném zatížení se navíc zkrátila na polovinu.

Po modelu RS3 je nyní pro S3 k dispozici tzv. Torque Splitter. Ten místo jedné vícelamelové spojky využívá na zadní nápravě rozdělovač točivého momentu se dvěma elektronicky řízenými lamelovými spojkami – na každé poloose jednou – k optimálnímu rozdělení točivého momentu mezi zadními koly podle jízdní situace a zvoleného režimu. Kromě známých módů Auto, Comfort, Dynamic, Individual a Efficiency lze S3 nově přepnout do režimu Dynamic Plus, který se snaží dostat co nejvíce točivého momentu na zadní nápravu. Následně Torque Splitter posílá větší část síly na kolo na vnější straně zatáčky, což má za následek tendenci k přetáčivosti. I v režimu Dynamic Plus je ESC aktivní, i když do jízdy zasahuje jen mírně. Převodovka ke zvýšení dynamiky přispívá mírným zpožděním při řazení nahoru a dřívějším podřazováním.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu