Důraz na techniku. Audi Q6 e-tron se stává prvním modelem své značky, s nímž se na trh dostává nově vyvinutá, čistě elektrická platforma koncernu VW nazvaná PPE. Toto překvapivě kompaktní SUV ukazuje, že potenciál má značný.

Je nesmírně zajímavé sledovat, jak jednotlivé automobilky v dnešní turbulentně transformační době strategicky přistupují ke svému výrobnímu programu. Audi v tomto ohledu musí dbát především na synergie v rámci koncernu Volkswagen, které umožní přechod na elektrifikaci finančně zefektivnit. Přesto se od nich v roce 2019 odchýlilo, když představilo typ E-tron – velké elektrické SUV využívající modifikovaný technický základ MLB spalovacích modelů. O dva roky později nabídku doplnil model Q4 E-tron používající techniku MEB koncernu. Od té doby Audi ve spolupráci s Porsche intenzivně pracuje na společné elektrické platformě určené pro velké a výkonné modely, jejímž základem je 800V architektura. A právě ta se loni představila v Porsche Macan (viz AR 3 a 5/’24) a současně právě v Audi Q6 E-tron.

S délkou 4771 mm tento vůz o 183 mm překonává stávající Q4 e-tron a současně je o 54 mm delší než nová generace spalovacího modelu Q5. Suverénní novinka zůstává také v rozvoru náprav, který činí 2899 mm a je základem pro nadstandardní vnitřní prostornost vzhledem k délce karoserie. Nicméně to je pouze zařazení novinky mezi stávající řady. Pro Audi Q6 E-tron je zásadnější, že spolu s novou platformou přináší také nové pojetí designu exteriéru i uspořádání interiéru. Při pohledu zvenku zaujme především celková uhlazenost a vyvážené proporce podtržené několika výraznějšími rysy v podobě prolisů nad blatníky či černými prahy maskujícími skutečnou výšku vozu. Přídi dominuje charakteristická maska chladiče, nicméně Audi použilo nové řešení rozdělených světlometů. Horní jednotky tvoří denní svícení a směrové svítilny, zatímco hlavními zdroji osvětlení jsou v černé oblasti níže integrované potkávací a dálkové světlomety.

Audi si u modelu Q6 E-tron doslova hrálo se světelnými podpisy. Vpředu je připraveno 12 světelných segmentů, které v intervalu 10 sekund vytvářejí různá grafická schémata. Vzadu je vrcholná verze OLED skupinových svítilen tvořena 360 samostatně ovládanými zdroji. Výsledkem je zajímavý efekt přitahující k vozu pozornost – automobilka jej popisuje jako „mozkovou aktivitu“ vozu. Důležitější ale je funkce zadních skupinových svítilen schopná ostatní účastníky silničního provozu upozorňovat na různé situace, jako například riziko nárazu zezadu, hovor eCall nebo vystupování z vozu.

Interiér je vybaven novým systémem Audi MMI s panoramatickým displejem kombinujícím 11,9palcový digitální přístrojový štít a 14,5palcový dotykový displej. Novinkou je také příplatkový 10,9palcový displej pro spolujezdce, který umožňuje samostatnou práci s navigací, multimédii nebo nastavením vozu, aniž by tím rušil řidiče. Další zajímavou inovací je druhá generace rozšířeného head-up displeje s úhlopříčkou až 88 palců, promítajícího navigační pokyny a důležité informace přímo do zorného pole řidiče s efektem rozšířené reality. Audi klasické provedení tohoto praktického prvku upravilo: jeho zobrazovací plocha je umístěna šikmo od řidiče směrem dopředu, což vytváří pro lidské oko trojrozměrný obraz. Nejvzdálenější informace se ukazují, jako by byly ve vzdálenosti až 200 m před vozem, kde dokonce interagují s reálnými objekty na silnici. Obraz je tvořen jednotkou s přibližně 1,3 milionu mikrozrcadel.

Velký důraz byl u typu Q6 E-tron kladen na vylepšené asistenční systémy, které zahrnují adaptivní tempomat s rozšířeným asistentem řízení, nouzové brzdění, prediktivní regulaci rychlosti a autonomní parkovací systém. Q6 E-tron je rovněž prvním Audi, jež využívá novou elektronickou architekturu E3 1.2, umožňující rychlejší zpracování dat, zlepšenou komunikaci mezi systémy a pravidelné dálkové aktualizace softwaru.

Elektrická platforma PPE (Premium Platform Electric) je kompletně novým flexibilním souborem technických řešení podvozku, elektrického pohonu a palubní elektroniky. Od základu bylo nově vyvinuto prakticky vše. Například synchronní elektromotory s permanentními magnety, tvořící jeden celek s výkonovou elektronikou (karbid křemíku) a převodovkou, se vyznačují novým vinutím statoru, které o třetinu lépe vyplňuje vymezený prostor, a tím umožnilo o 20 % zvýšit hustotu výkonu. Nové hnací jednotky určené pro zadní nápravy s mazáním se suchou skříní a elektrickým olejovým čerpadlem vykazují ve srovnání s typem ­E-tron přibližně o 50 % nižší ztráty. Kola předních náprav modelů s pohonem všech kol pohánějí asynchronní elektromotory.

Novou konstrukcí se vyznačují také akumulátory s využitelnými kapacitami 75,8 a 94,9 kWh. Proti dřívější 400V generaci jsou nyní v případě většího akumulátoru články rozděleny do 12 namísto dosavadních 36 modulů. Jelikož jde o vozy navržené výhradně pro elektrický pohon, dostaly karoserie zesílené prahy sloužící pro ochranu akumulátorů, jejichž obaly díky tomu mohly být lehčí. Architektura s 800 V umožňuje velmi rychlé nabíjení výkonem až 270 kW. V případě doplňování energie na 400V stanicích dojde k samočinnému rozdělení akumulátoru na dvě poloviny po 400 V a jejich paralelnímu nabíjení výkonem až 135 kW, není tedy potřeba žádný další převodník.

Zcela nově vyvinuta je i většina komponentů podvozku Audi Q6 E-tron. Přední náprava má například vůbec poprvé u Audi spodní příčná ramena směřující dopředu namísto dozadu, což zlepšuje jízdní dynamiku a současně vytváří prostor pro umístění akumulátoru. Pevné uchycení řízení k pomocnému rámu dále zlepšuje přesnost a zpětnou vazbu. Standardní provedení jsou vybavena pasivními tlumiči měnícími charakteristiku podle frekvence kmitání, volitelně je ale k dispozici vzduchové odpružení s možností změny světlé výšky v rozsahu až 65 mm. Celkově je standardní výška adaptivního vzduchového podvozku o 28 mm nižší než u běžného komfortního odpružení.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu