Zákazníci nestojí jen o vize o mobilitě zítřka, jimiž nás dnes výrobci zahrnují. Potřebují především moderní, kvalitní a všestranný automobil pro dnešek. Jedním z nich je Volkswagen Tiguan, přicházející v nové generaci.

Tiguan je absolutně nejprodávanějším Volkswagenem na světě, takže jde pro německou značku o typ zcela zásadního významu. Novou, v pořadí třetí generaci Tiguanu jsme si staticky prohlédli již loni na podzim (viz AR 10/’23) a závěrem letošního února, v době redakční uzávěrky tohoto Automobilu, jsme ­dostali příležitost poprvé usednout za ­volant. Během mezinárodních jízdních zkoušek na Azurovém pobřeží jsme netradičně testovali také nový Passat, jenž vám však kvůli delšímu embargu smíme představit až v dubnovém vydání. Pro podrobnosti o konstrukci odkazujeme na výše zmíněné představení Tiguanu a níže se soustředíme na první dojmy z jízdy.

Foto: Volkswagen

Tiguan vyjíždí na nejnovější podobě platformy MQB, označované Evo. Jde tedy spíše o evoluci druhé generace, o čemž svědčí též prakticky nezměněné vnější rozměry. Při živém setkání byste však jakoukoli podobnost hledali marně. Tvarování povrchových panelů karoserie je zcela jiné a přináší méně hran a více oblin (mimochodem, součinitel odporu vzduchu klesl z c_x = 0,33 na 0,28). Novinka navíc působí výrazně modernějším a „dražším“ dojmem. Pro pohon jsou určeny zážehové a vznětové čtyřválce, jejichž technické údaje vám poprvé nabízíme v tabulce níže. Jde o širokou nabídku, pokrývající výkon 96 až 195 kW (130–265 k). Manuálně řazené převodovky jsou minulostí, standardem se stává dvouspojková převodovka, ovšem nově výhradně v odolnější verzi se spojkami v olejové lázni. Kombinací ubylo, vlastně jsou nyní přesně dány (motor + převodovka + po­háněné nápravy), což zjednodušuje na jedné straně náročné homologace spotřeb a ­emisí CO₂ podle WLTP a na straně druhé též orientaci zákazníka. Pohon všech kol ­4Motion je tak standardně (tedy bez možnosti volby) k dispozici pro oba zážehové „dvoulitry“ a výkonnější „diesel“. Výbavy jsou čtyři, Tiguan, Life, Elegance a R Line.

Třetí generaci kompaktního SUV Tiguan uvnitř vévodí na moderně uspořádané palubní desce nový digitální přístrojový štít Digital Cockpit a velký dotykový displej informačního a zábavního systému MIB4, který má sériově úhlopříčku 12,9 palce a za příplatek dokonce až 15 palců. Ovládání této zcela nové multimediální soustavy je zážitkem nesrovnatelným s životem s nezdařilým dosavadním konceptem, dobíhajícím ještě v některých starších typech VW Group: pracuje bleskově, a to ihned po nastartování, a struktura menu je přehledná a intuitivní. Navíc do lišt nahoře i dole lze snadno umístit zkratkové klávesy pro okamžitý vstup do konkrétní nabídky.

Foto: Volkswagen

Sedadla vpředu jsou ve všech výbavových stupních vyhřívaná. Nastavení vozu si může řidič kdykoli přizpůsobit vlastním preferencím nebo aktuálním provozním podmínkám voličem jízdních režimů s OLED displejem. Nový Tiguan přináší do svého segmentu i řadu dalších technických inovací. Sériově dodávané LED světlomety mohou být na přání nahrazeny jednotkami IQ.Light HD LED Matrix s 38 400 multipixelovými diodami, jejichž konstrukce je odvozena od světlometů v typu Touareg.Jízdy jsme začali Tiguanem s výkonnějším z mild hybridů ve verzi R Line. Mimochodem, pro Tiguan jsou k dispozici čtyři verze podvozku, základní a o 15 mm snížený R line, v obou případech s možností adaptivních tlumičů DCC Pro. Každý z těchto tlumičů má dva ventily pro oddělenou regulaci průtoku oleje pro stlačení a odskok. Jejich posláním je co nejúčinněji omezovat svislé kmity karoserie vznikající přejezdem kol přes nerovnosti, protože právě tyto pohyby bezděky zatěžují svaly posádky a jsou jedním z určujících vlivů na únavu. Přistavená vozidla jimi byla vybavena, a tak jsme mohli zkoušet jejich plynule regulovatelnou charakteristiku i přednastavenou odezvu v rámci zvoleného provozního režimu. I na velkých kolech s dvacetipalcovými ráfky a 40% pneumatikami nový Tiguan díky přepracované struktuře podvozku znamenitě tlumí rázy.

Ale zpět k motoru 1.5 eTSI. Benjamínek s výkonem 110 kW (150 k) sice nevyniká dynamikou a ve vyšších otáčkách je hlučný, ale nabízí dostatečný potenciál pro běžné cestování i poměrně svižné svezení. Potvrzuje se, že mild hybridní systém se startér/generátorem (namísto elektromotoru v převodovce) má omezené schopnosti, prakticky třeba neumí jet jen na elektřinu. Nicméně agregát v Tiguanu po uvolnění plynového pedálu podle aktuálních podmínek rozumně určí, zda bude rekuperovat nebo se odpojí, případně se odpojí a zcela vypne. V případě náhlé potřeby je totiž jeho nastartování díky 48V architektuře dílem zlomku sekundy. Při plynulém zpomalování je brzdový pedál necitlivý, bude třeba lépe propojit prvotně nastupující rekuperaci s následným zásahem kolových brzd. Tento dojem se však netýkal Tiguanu s výkonnějším vznětovým motorem, a tedy i pohonem všech kol. V tomto provedení se dynamika jízdy i celkový projev bezmála blíží prestižnímu Touaregu. Tiguanu se líbí v klidné a tiché jízdě a přirozeně vykresluje zatáčky, když však začnete zrychlovat, zjistíte, že se toho mnoho nemění. I při vysloveně agresivní jízdě přesné řízení stáčí vůz spolehlivě do zatáčky a čitelným způsobem automobil opírá o obě vnější kola.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu