Druhá generace typu Kona sice od počátku svého vývoje klade důraz na elektrickou verzi, nabídka motorizací ovšem stále zůstává velmi pestrá. Důkazem budiž i náš dvojitý test výkonnějšího elektrického modelu a nejsilnějšího zážehového provedení s pohonem všech kol. 

Téměř přesně před rokem vstoupila do prodeje druhá generace typu Kona (viz AR 4/’23). Ta první zaujala zajímavou cenou, velmi solidní praktičností, slušnými jízdními vlastnostmi a také šířkou své nabídky. K dispozici byly zážehové i vznětové modely, ale rovněž elektromobil nebo dokonce ryze sportovní Kona N. Druhá generace na těchto pilířích staví, přestože byl od počátku kladen větší důraz na elektromobil (viz AR 1/’24). Zákazníci ale mají stále z čeho vybírat a důkazem budiž i náš dvojitý test. Na tradiční měření jsme si vzali model Kona Electric 64,8 kWh Power a provedení osazené přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 1.6 T-GDI kombinovaným s dvouspojkovou převodovkou. Pro připomenutí, základ nabídky tvoří litrový tříválec (88 kW/120 k), k dispozici je rovněž hybrid (104 kW/141 k) a případně cenově dostupnější elektromobil Eco 48,6 kWh (99 kW/134 k). Nabídku relativně nedávno rozšířila ještě sportovně laděná výbava N-Line.

Foto: Lukáš Dittrich

Automobilka Hyundai se netajila skutečností, že u druhé generace Kony vyvinula přednostně elektrickou verzi a od ní pak odvodila ostatní varianty. Proto jak zážehové, tak čistě elektrické provedení jsou od sebe na první pohled téměř k nerozeznání. Futuristický design se zakulacenou přídí a efektní světelnou lištou mají oba modely, stejně jako výbornou aerodynamiku (součinitel odporu vzduchu 0,27). Pokud chcete hledat rozdíly, musíte se zaměřit na detaily. Zážehový model má například vpředu dva poměrně výrazné otvory pro přívod vzduchu vybavené aktivními klapkami, liší se i provedení svítící lišty, elektromobil samozřejmě vpředu skrývá nabíjecí konektor, a tím jsme výčet odlišností v podstatě vyčerpali. Pro úplnost, stejně jako například u typu Staria ona efektní diodová lišta není součástí všech výbav. U elektromobilu je dostupná od druhé úrovně Czech Edition, u spalovacích modelů je součástí nejvyšší výbavy Style.

Interiér působí stejně futuristicky jako vnější karoserie. Dominantou palubní desky jsou dva displeje (2x 12,3“) spojené do jednoho celku. Toto uspořádání je standardem pro elektrické modely, základní výbava spalovacích modelů má místo 12,3palcového menší digitální přístrojový štít s displejem o velikosti 4,0“. Důležité je, že automobilka zachovala tlačítka a samostatný panel klimatizace. Ergonomii to velmi prospívá. Testované vrcholné výbavy přidají velmi kvalitní materiály, vynikající zpracování a spoustu nejrůznějších prvků včetně vyhřívaných zadních sedadel, koženého čalounění nebo prémiového ozvučení Bose.

Foto: Lukáš Dittrich

Technicky vychází typ Kona druhé generace ze svého předchůdce, celkově je ale větší. Rozvor náprav narostl o šest centimetrů, vůz je delší o 17,5 cm, novinka je zároveň o 25 mm širší a o 20 mm vyšší. V praxi by to mělo přinést více vnitřního prostoru. Skutečně se tak stalo?

V roce 2019 jsme v rubrice Náš test měli první generaci typu Kona Electric Power (viz AR 11/’19), takže můžeme porovnávat. Co do vnitřní šířky se vpředu nezměnilo prakticky nic, vzadu nabízí novinka v úrovni loktů téměř přesně o 2 cm více. Více je rovněž místa pro hlavu (vpředu až o 4 cm, vzadu o 3 cm) a o 3 cm narostl také podélný prostor pro zadní cestující. Interiér jsme v případě nové generace pro jistotu měřili jak u elektrického modelu, tak u toho spalovacího, takže můžeme s jistotou říci, že koncepce pohonu nemá na vnitřní prostor žádný vliv. Prostorné jsou obě varianty stejně. Pro někoho by ale mohl být důležitým rozdílem tunel na podlaze ve druhé řadě, přítomný v modelu 1.6 T-GDI 4x4, jenž logicky u elektromobilu chybí.

Vzhledem k výše uvedenému nepřekvapí, že také prostor pro zavazadla nabízí v obou testovaných případech shodných 466 l v základním uspořádání, respektive že i elektromobil má dvojité dno. To je standardem pro všechny výbavy. V mezigeneračním srovnání jde o citelný nárůst, původní Kona nabízela 332 l, což se odráží i na naměřených hodnotách. Ložná plocha je delší o podstatných 10 cm v základním uspořádání, na druhou stranu ale předchůdce nabídl o 13 mm více v nejužším místě. Elektromobil disponuje také předním úložným prostorem. Ten má objem 27 litrů a jak to u bateriových vozů chodí, hodí se především pro nabíjecí kabely, ale také například pro uložení povinné výbavy nebo sady na lepení pneumatik ve chvílích, kdy je vůz plně naložen a tyto „drobnosti“ chcete mít lépe při ruce.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu