Varianty CS dále posunují vlastnosti výchozích M modelů na novou úroveň. Po svezení se často nestačíte divit, jak moc je tato nová laťka vzdálena od již tak vysoko posazené původní. BMW M3 CS v tomto ohledu není výjimkou.

BMW M postupně vykrystalizovalo hierarchii svých modelů. „Schody do nebe“ jsou jasně dané a pojmenované: M Performance, M, M Competi­tion, M CS a M CSL, a kdybychom šli dále, tak M GT4 a M GT3, ale to už jsme ve světě závodních speciálů. Čím jdeme po těchto úrovních výše, tím více se zaměření specializuje na sportovnost a současně méně vozů v nich je k dispozici. Standardní nabídka M modelů obvykle končí právě na úrovni tři, tedy jako M Competition. Další varianty lze považovat za speciality. Zatímco modely CSL vznikly doposud pouze čtyři (3.0 CSL – 1973, M3 CSL – 2003, M4 CSL – 2022 a 3.0 CSL – 2022), verze CS ze čtvrtého schodu jsou přeci jen o trochu hojnější. Když pomineme historické vozy, kdy tato zkratka byla často spíše označením pro kupé než vysloveně sportovní varianty, tak v tomto tisíciletí vzniklo, možná překvapivě, doposud pouze pět modelů CS – prvním z nich bylo M4 CS z roku 2017 (viz AR 6/’18), následovalo odvozené M3 CS, M2 CS (viz AR 10/’20), M5 CS (viz AR 9/’21) a nejnověji M3 CS postavené na základě aktuální generace G80.

Foto: Martin Sznapka

Výchozím bodem v tomto případě bylo BMW M3 Competition s pohonem všech kol, ovšem je zřejmé, že BMW M na ně aplikovalo mnoho dílů a úprav z modelu M4 CSL. Základní mantrou při zvyšování sportovnosti je snížení hmotnosti při současném zvýšení výkonu. V případě vozu s pohotovostní hmotností 1765 kg nehraje úspora přibližně 20 kg nijak zvláštní roli. Mnohem více se projeví nárůst výkonu z 375 kW (510 k) na 405 kW (550 k), jehož se dosáhlo zvětšením relativního plnicího tlaku z 1,7 na 2,1 baru. Nutno ale dodat, že právě tento výkon dostaly modely M4 Competition s pohonem všech kol v rámci letošní modernizace, a lze jen očekávat, že to stejné nastane po aktualizaci typů M3.

Nicméně mnohem důležitější než zlepšení hodnoty výkonové hmotnosti jsou změny v jízdním projevu, opírající se o bezpočet na první pohled malých úprav. Jednou z těch viditelných je použití masivního hliníkového odlitku pocházejícího z M4 CSL pod kapotou, kde zvyšuje tuhost přední části. Dalších si už na pohled nevšimnete. Jde například o pevnější uložení motoru v karoserii, zvětšené negativní odklony kol, doplňkové pružiny nebo silnější stabilizátory. Tím dochází k efektivnějšímu přenosu příčných sil při zatáčení a z toho vyplývajícím rychlejším reakcím.

Foto: Martin Sznapka

S mechanickými změnami souvisí úpravy elektronických systémů, a to jak adaptivních tlumičů, tak posilovače řízení, stabilizačního systému a zejména jeho speciálního režimu MDM, ale také zadního aktivního diferenciálu a samozřejmě integrované brzdové soustavy. Její standardní výbavou jsou dvoudílné kotouče, které lze volitelně nahradit karbon-keramickými. Kovaná kola s rozdílným průměrem pro přední a zadní nápravu se od těch použitých v typu CSL liší pouze barvou.

Provedených detailních změn, včetně například těch, jež ovlivňují aerodynamiku, je na verzi CS aplikováno mnohem více. Výsledkem je vůz s dále posunutými dynamickými schopnostmi. Ať už máte zvolený jakýkoli jízdní režim, jednoznačnou změnou v chování je doslova ohromná přilnavost kol přední nápravy ve spojení s bezprostředními reakcemi. Jako by vůz neztrácel energii v náklonech karoserie, ale transformoval ji do bočních pohybů. Tato naprostá jistota na přední nápravě dává řidiči více možností, jak si vychutnat průjezd zatáčkou. K dispozici je přitom mnoho způsobů, a to zejména podle nastavení pohonu všech kol. Samozřejmě nejvíce divokosti, a řekněme „staré školy“, nabídne klasický pohon zadních kol, jenž je spojený s vypnutým systémem DSC, nicméně nastavení 4WD Sport je bezpochyby ve většině situacích rychlejší, a přitom stále umožňuje aktivně řídit vůz plynem. Celkově pevnější „podpalubí“ vozu přitom vytváří tužší propojení řidič-vůz-silnice, jež v obou směrech intenzivně putující vjemy méně zkresluje.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu