Spectre znamená přízrak. Nejnovější elektrické kupé Rolls-Royce lze považovat za přízrak budoucnosti značky. Přijíždí totiž nejen s elektrickým pohonem, ale především se zcela novou elektronickou architekturou. Zážitky z jízdy překonávají všechny představy o tom, co znamenají slova komfort a luxus.

Rolls-Royce se často odkazuje na vlastní tradice a nejinak tomu bylo i při premiéře elektrického kupé Spectre, které míří naopak do budoucnosti. Dozvěděli jsme se tak, že Charles Rolls již v roce 1900, tedy čtyři roky před založením automobilky Rolls-Royce, prohlásil, že právě elektromotor, který je tichý, čistý, nevibruje a nepáchne, je ideálním zdrojem síly pro pohon automobilu. Současně ale dodal, že jeho uplatnění závisí na nabíjecí infrastruktuře. Druhý historizující poznatek spočívá v informaci, že Spectre je od roku 1926 prvním kupé značky vybaveným koly s průměrem 23 palců.

Foto: Martin Sznapka

Právě kola ale do značné míry pomáhají pochopit celkové pojetí tohoto dvoudveřového luxusního kupé, které na fotografiích maskuje svoji skutečnou velikost reprezentovanou délkou bezmála 5,5 metru, šířkou přesahující dvoumetrovou hranici a výškou atakující 1,6 metru. Ať už Spectre stojí na 22- nebo zmiňovaných 23palcových kolech, jejich celkový průměr činí 791 mm, což je například o 54 mm více než u BMW řady 7. Jen pro srovnání, takový Volkswagen Golf má kola s celkovým průměrem 634 mm.

Spectre je tedy opravdu rozměrný vůz, jenž svoji velikost ukrývá za zdánlivou jednoduchost základních tvarů, a především typický profil se svažující se boční linií. Vysoký ponton karoserie spolu s nízkými bočními okny a masivní řešení zádi vytvářejí unikátní celek, u nějž není pochyb, kdo jej vyrobil. Přední části dominuje na poměry značky RR nízká a široká maska, jež spolu s rozdělenými hlavními světlomety a kapotou motoru působí uhlazeněji, než je tomu u jiných modelů značky. Každá ze svislých lamel masky má leštěnou čelní plochu a je osvícena samostatnou LED. Svým řešením naznačuje důraz kladený na aerodynamiku reprezentovanou součinitelem odporu vzduchu jen c_x = 0,25. Pro dosažení této hodnoty prošla dokonce úpravami i soška Spirit of Ecstasy na masce, její modelování a testování v aerodynamickém tunelu zabralo 830 hodin.

Na první pohled uhlazený design doplněný různými nápaditými detaily budí pozornost všude, kde se toto kupé objeví, co se ale ukrývá pod jeho kabátem? Již od roku 2003 Rolls-Royce pro své modely používá vlastní hliníkovou architekturu, kterou nelze nalézt v jiném modelu koncernu BMW Group. Výjimkou byla pouze první novodobá generace typu Ghost a od ní odvozené kupé Wraith a kabriolet Dawn s konvenční ocelovou samonosnou konstrukcí. S příchodem druhé generace typů Phantom a Ghost, stejně jako SUV Cullinan, ale došlo k významnému přepracování této platformy. Je nyní mnohem flexibilnější a připravena nejen na různé druhy karoserií, ale i pohonů.

Foto: Martin Sznapka

Proto ji využívá také Spectre, jehož nosná struktura tuhostí v krutu o 30 % překonává ostatní modely značky. Kromě samotné dvoudveřové karoserie tuhost zvyšuje i akumulátor integrovaný v podlaze vozu. Automobilka k němu dodává, že jej současně využila jako 700 kg vážící akusticky izolační prvek. V každém případě hliníková konstrukce umožnila ponechat mezi podlahou a zásobníkem energie prostor na kabeláž či vedení klimatizace, takže podlaha je zcela plochá.

Sama automobilka ale typ Spectre označuje jako novou generaci svých modelů a konkrétně o něm mluví jako o voze „Rolls-Royce in high-definition“, tedy „ve vysokém rozlišení“. Pod touto nadsázkou se skrývá použití zcela nové elektronické architektury, jejíž základ lze hledat například v BMW řady 7. Množství relací mezi jednotlivými komponenty systému stoupl z 51 tisíc u typu Phantom na 141 200. S tím souvisí i navýšený počet základních funkcí ze 456 na více než tisíc a subfunkcí z 647 na více než 25 000. Kabeláž se tak prodloužila z dvou na sedm kilometrů. Celý systém má také 25krát více řádků kódu a je navržen komplexně bez jedné hlavní centrální jednotky, ale jednotlivé funkce si řeší dané subsystémy na vlastní úrovni. Výsledkem aplikace komplexní decentralizované elektroniky je nebývale rozsáhlé propojení všech systémů, takže vůz je schopen nejen lepšího přizpůsobení aktuální situaci, ale také například komplexních aktualizací zasahujících nejen infotainment, podvozek či hnací soustavu.

Tím se dostáváme k elektrické hnací soustavě, standardně tvořené dvojicí elektromotorů s aktivně buzenými rotory. Rolls-Royce v tomto ohledu přebírá řešení od BMW, ovšem s vlastním naladěním charakteristiky, o němž bude řeč později. Nejblíže má Spectre s předním elektromotorem poskytujícím 190 kW (258 k) a zadním o výkonu 360 kW (489 k) k BMW i7 M70. Zatímco v Goodwoodu u zadního elektromotoru udávají točivý moment 710 N.m, bavorský dárce techniky poskytuje „jen“ 650. Na druhou stranu německá limuzína nabízí vyšší hodnoty největšího celkového výkonu i točivého momentu (485 kW vs. 430 kW a 1100 N.m vs. 900 N.m), a to vlivem funkce boost, krátkodobě zvyšující výkon.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu