Foto: Jiří Duchoň

Nový Grandland se stává vlajkovou lodí značky Opel. Ještě pod embargem jsme jej vyzkoušeli v září v Dánsku na Tannistesten. 

Všechny Opely po splynutí značky s koncernem Stellantis vycházejí ze společné konstrukční dílny. V titulku použitým, poněkud krkolomným německo-anglickým slovním spojením u Opelu rádi označují specifické naladění svých vozů pro typicky rychlý provoz na německých dálnicích. Opel Grandland stanul na nejnovější platformě STLA Medium a bude k dispozici se třemi druhy poháněcích systémů. Svými základními rozměry je vklíněn mezi technicky příbuzné Peugeoty 3008 a 5008, je tedy o 108 mm delší než P3008, ovšem o 141 mm kratší než P5008, jenž může být na rozdíl od Opelu též sedmimístný. Novinka je mimochodem zároveň o 173 mm delší a o 49 mm širší než její předchůdce.

Foto: Jiří Duchoň

Dlouhý rozvor znamená dostatek prostoru nejen pro posádku, ale též pro akumulátor vestavěný v podlaze. Nový Grandland v elektrickém provedení je tak k dispozici s akumulátorem o využitelné kapacitě 73 nebo 82 kWh. V průběhu příštího roku přibude ještě špičková 97kWh varianta, slibující na jedno nabití dojezd až 700 km. Palubní nabíječka na střídavý proud má výkon 11 kW. U Peugeotu na přání 22 kW, a Peugeot rovněž nabízí i model s druhým motorem i u zadní nápravy, o němž se v případě Opelu zatím nehovoří.

Plug-in hybridní ústrojí v podstatě vychází ze systému představeného před čtyřmi lety v prvních modelech Peugeot 3008 HY­brid4 (viz AR 2 a 8/’20). Systém však prochází průběžnou modernizací. Základem tedy sice stále zůstává přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 l, ale elektromotor ­postupně posílil až na 92 kW (125 k) a původní osmistupňovou samočinnou převodovku Aisin s kapalinovým měničem momentu v případě Grandlandu nahradila zcela nová a efektivnější sedmistupňová dvouspojková rychlostní skříň. Odvozena je z šestistupňového ústrojí, používaného koncernem Stellantis pro většinu mild hybridních a hybridních aplikací ve spojení se zážehovým tříválcem. Vyrábí je od jara společnost eTransmissions (společný podnik Stellantisu a belgického specialisty Punch Powertrain) v továrnách v italském Turíně a francouzských Metách (viz AR 9/’24). Právě 48V hybrid, základ nabídky, jsme v Dánsku zkoušeli nejraději. Odhlédneme-li od chvílemi hrubšího a hlasitějšího projevu tříválce, Grandland je s ním znamenitě sladěn a dohromady představují skutečně konzistentní celek. S ohledem na celkové rozměry je s ním Grandland nejen komfortní při překonávání nerovností, ale též velmi obratný při svižnější jízdě. Závěsy kol spolehlivě pracují a vůz se nerozkmitá ani nerozvlní, subjektivně řečeno tento Opel zatím jezdí nejlépe ze všech automobilů postavených na dané platformě. To nakonec potvrdily také znamenité výsledky v losím testu. Zkrátka „autobahn proof“!

Foto: Jiří Duchoň

Plug-in hybrid a elektrické verze těží ze standardní zástavby adaptivních tlumičů FSD, jež předloni pod označením AMVAR uvedl Citroën C5 X. Tyto tlumiče dokáží měnit svoji charakteristiku podle stylu jízdy a profilu trati pomocí přídavných obtokových ventilů a druhého olejového okruhu. Aplikace těchto tlumičů má za úkol zejména zvládat svislé kmity těžkými akumulátory obtěžkaných vozů a řidič nemá možnost jejich charakteristiku regulovat.

Pracoviště řidiče je útulné a praktické a vyjma některých fyzických přepínačů a určitých čalounických a obkladových materiálů příbuznost s Peugeoty nezaznamenáte. Řešeno je zcela svébytně, na přístrojový štít se díváte skrz velký volant (nikoli nad volantem malým), všude je dostatek odkládacích prostor (dohromady mají objem 36 l), a dokonce jsou do předních dveří vyvedeny „ofuky“ bočních skel.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu