Range Rover Sport budí respekt již svým designem. Exkluzivní varianta SV prošla ale takovými úpravami, že vzhled odsunuje na druhou kolej. Ohromuje lehkostí kol z uhlíkových kompozitů, výkonem motoru, ale především unikátním podvozkem.

Segment luxusních automobilů a vlastně i luxusního zboží obecně má svá vlastní pravidla. Cena zde má často spíše opačný efekt, než je tomu ve světě běžných masově zaměřených produktů. Mantrou je v tomto případě originální přístup, osobitý styl a propracovanost do nejmenších detailů, přičemž v posledních letech se k těmto atributům přidává také možnost personalizace. Range Rover, tedy luxusní značka automobilky Jaguar Land Rover (JLR), je typickým příkladem luxusního zboží, a to zejména u svých vrcholných variant pocházejících z dílny divize Special Vehicle Operations, tedy zkráceně SVO, jež v roce 2016 otevřela nedaleko Coventry své technologické centrum zaměřené na výrobu personalizovaných a speciálních vozů. Je ale aktivní již déle. Zpočátku šlo o nejrůznější stavby vozů Jaguar v podobě například F-Type Project 7 (2013) nebo XE SV Project 8 (viz AR 8/’18).

Již v roce 2015 vznikl první projekt této divize u značky Land Rover, kterým byl Range Rover Sport SVR (viz AR 6/’15), a právě na něj navazuje loňská novinka v podobě vozu se stejným jménem, jen zkráceným o poslední písmeno R. My jsme jej měli možnost vyzkoušet v exkluzivní variantě Edition One. Vůz na první pohled budí nebývalý respekt, vycházející již z matné bronzové barvy (příplatková položka za 521 tisíc korun), doplněné mnoha prvky vyrobenými z uhlíkových kompozitů nebo s leskle černou vrchovou úpravou. Asi nejlépe se pro popis tohoto uhlazeného vozu s vyváženými proporcemi, ale současně doslova překypujícího nepřehlédnutelnou dávkou testosteronu hodí slovo asertivní. Jeho nadřazenost je sice zřejmá, avšak není dávána tak okázale a prvoplánově najevo, jako to umí například Lamborghini Urus.

Range Rover v osmiválcových modelech začal s příchodem aktuální nové generace modelů nahrazovat původní kompresorem přeplňovaný motor 5,0 l jednotkou 4,4 bi-turbo z dílny BMW. Model Sport SV je jako jediný vybaven nejvýkonnější variantou tohoto motoru disponující výkonem 467 kW (635 k), dokonce i v dárcovském BMW X5/X6 M Competition má „jen“ 460 kW (625 k). Jde o nejnovější evoluci daného osmiválce s kříženým sběrným výfukovým potrubím a dvojicí dvoukomorových turbodmychadel umístěných mezi řadami válců. Součástí výbavy je i mild hybridní technika s elektromotorem o výkonu 9 kW (12 k) a točivém momentu 200 N.m, integrovaným v osmistupňové samočinné převodovce. To, co nový motor proti chraplavému původnímu osmiválci ztratil na zvuku, jednoznačně získal na výkonu a zejména jeho podání. Jeho neutuchající a gradující chuť po otáčkách ohromuje. Mild hybridní technika přináší lepší sladění motoru s převodovkou zejména v malých rychlostech, kdy pomáhá vyhlazovat řazení. Při sportovním zacházení se zdálo, že výrobce se snažil v nejostřejším nastavení SV zejména do řazení vložit určitou teatrálnost či živelnost v podobě škubnutí. Ve standardních režimech, ale i při sportovní, avšak ne extrémní jízdě se převodovka projevovala mnohem efektivněji a zdrženlivěji.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu