Volvo u typu C40 a odpovídajících verzí XC40 v rámci loňské modernizace zvýšilo výkon, prodloužilo dojezd a u jednomotorových verzí vyměnilo poháněnou nápravu...

Praxe už dlouho ukazuje, že u elektromobilů s jedním motorem je celkově lepším řešením jeho umístění vzadu. Lépe se při akceleraci využije trakce zatížených zadních kol, řízení je prosté rušivých vlivů hnacích momentů, kterým se dříve říkalo „tahání za volant“, a také samotné řízení je pro zkušenější řidiče zábavnější. Přesně to si uvědomila i značka Volvo, současně s tím ale ukázala, jak se kriticky dívá na své modely a sleduje konkurenci. V rámci modernizace elektrického hnacího ústrojí svých modelů C40 a XC40 tak ne­použilo pouze nové, v rámci vlastního ­koncernu vyvinuté motory a lepší akumulátory, ale současně u variant s jedním motorem jej přesunulo zepředu dozadu. Ano, po čtvrt století jsou tu opět Volva s pohonem zadních kol.

Foto: Petr Hanke

Modelová řada C40 navržená jako moderní SUV-kupé a v Evropě dodávaná výhradně s elektrickým pohonem je nově k dispozici ve třech verzích. Na spodním okraji figuruje varianta s jedním motorem o výkonu 175 kW (238 k) a akumulátorem o využitelné kapacitě 66 kWh, vrcholem nabídky pak zůstává dvoumotorové provedení s celkovým výkonem 300 kW (408 k) a akumulátorem 79 kWh. Tato verze již však není ­vybavena dvojicí stejně výkonných elektromotorů, ale na zadní osu dostala jednotku poskytující 183 kW (249 k) a na přední 117 kW (159 k).

Právě tento zadní motor, jen s výkonem o 2 kW vyšším, je použitý také v testované střední jednomotorové variantě s větším akumulátorem, který jí dal označení „Extended Range“. Větší akumulátor je schopen nabíjení výkonem až 205 kW. Spolu s novým uspořádáním pohonu Volvo ­přidalo také jeden nový režim ovládání: k jednopedálovému a standardnímu přibyla možnost volby adaptivní rekuperace, a to jak podle průběhu silnice, tak v závislosti na vzdálenosti a rychlosti jízdy vozu vpředu. Systém je naladěný konzervativně a tak, aby při jízdě řidiče nestresoval. Jen při troše předvídání tak C40 ovládáte pouze akcelerátorem a vůz se automaticky podle situace stará o zpomalování. To je příjemnější než jednopedálové ovládání, při němž musíte mít po většinu času nohu umístěnou na akcelerátoru.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu