Na jaře 1970 se zrodil první tuzemský vůz typu buggy. Jeho konstrukci i tvary karoserie navrhl Václav Král a postavili jej v Metalexu. MTX Škoda Buggy slavila premiéru v červnu 1970 na stánku časopisu Automobil na pražské výstavě IEMA – Člověk a automobil.

Neúnavný inovátor Václav Král (1936–2005), který rázně odmítal alibistické výmluvy typu „to by u nás nešlo“, přišel s myšlenkou automobilu buggy využívajícího komponenty sério­vých vozů Škoda ve chvíli, kdy nedávno založený podnik Metalex hledal výrobní program.

Připomeňme, že Metalex vznikl v roce 1969 jako účelové zařízení Svazarmu, tedy Svazu pro spolupráci s armádou, branné organizace, jež v tehdejším Československu řídila a kontrolovala vše, co se týkalo motorismu, od autoškol až po motoristický sport.

Foto: Archiv Jana Tučka

Lehký a hbitý dvoumístný otevřený vůz měl ambice stát se relativně dostupným automobilem pro volný čas a v ostřejším provedení sportovním náčiním právě se rodící disciplíny jménem autokros. MTX Škoda Buggy sice nakonec zůstala solitérem, posloužila však coby předskokan pestré palety autokrosových speciálů.

V rámci krátkého úvodu do děje ještě dodejme, že měsíčník Automobil tenkrát vycházel ve Státním nakladatelství technické literatury, lidově zvaném Sentinel, proto měla červená „bugina“ na zadních blatnících spolu s nápisem Automobil i samolepku SNTL.

Základem vozu MTX Škoda Buggy byl prostorový rám svařený z bezešvých ocelových trubek s vnějším průměrem 35 mm a tloušťkou stěny 2 mm. Součástí rámu o hmotnosti kolem 80 kg byl bezpečnostní oblouk nad hlavami posádky a robustní rám čelního skla.

Zavěšení předních i zadních kol bylo s úpravami převzato ze sériových škodovek. Přední náprava pocházela ze Škody 1000 MB a byla ještě vybavena bubnovými brzdami. Dostala zesílená kyvná ramena a díky montáži širších litých kol vzrostl její rozchod na 1340 mm.

Foto: Archiv Jana Tučka

Sériové řízení bylo kvůli změněné poloze řidiče opatřeno dvoudílným hřídelem s křížovým kloubem. Volant sportovního typu o průměru 330 mm měl tři děrované příčky a pružně obložený věnec potažený koženkou.

Zadní náprava měla rozchod rozšířený na 1352 mm a změněné uložení podélných ramen. Místo původních pryžových kloubů namontovali v Metalexu kulové čepy převzaté ze zadní nápravy vozu Tatra 603. Ty zajišťovaly přesnější vedení poháněných kol a umožňovaly snadnější seřizování geometrie. Pérování obou náprav obstarávaly vinuté pružiny se souosými teleskopickými tlumiči.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu