Dvoumístné roadstery dnes již tradiční evropské automobilky, s výjimkou BMW Z4, nenabízejí. A tak musela přijít značka MG, jež v rámci své evropské expanze představuje Cyberster.

Ačkoli byste to na první pohled zřejmě nehádali, také tento vůz vychází z platformy SAIC MSP (Modular Scalable Platform), jež se poprvé objevila v elektromobilu MG4 (viz AR 11/’22). To podtrhuje skutečně široké možnosti jejího využití. Na rozdíl od sportovně střiženého hatchbacku MG4 XPower (viz AR 6/’24) má sice podvozek Cybersteru vpředu dvojitá příčná ramena místo konvenčních vzpěr MacPherson, ale shodný synchronní elektromotor s výkonem 150 kW (204 k). Zadní víceprvková náprava zůstala v základu zachována,ovšem hostí agregát s výkonem zvýšeným o citelných 80 kW na 250 kW (340 k). Celkově tak Cyberster nabídne 375 kW (510 k) a 725 N.m, standardem je však větší akumulátor Li-NMC/77 kWh. Na vybraných trzích Cyberster je, a i u nás zřejmě bude, dostupný též v levnějších verzích s pohonem pouze zadních kol a menším, 64kWh akumulátorem z hatchbacku MG4. A hovoří se též o vrcholném provedení s výkonem 400 kW (544 k), jež jsme však v Dánsku k dispozici neměli. Proti MG4 má Cyberster rozvor zkrácen o 15 mm a ostatní rozměry jsou s ohledem na jiné proporce i určení citelně delší, širší a nižší dvoudveřové sportovní karoserie naprosto odlišné.

Foto: Jiří DuchoňDíky zástavbě kompaktního elektromotoru je příď nejen dlouhá, ale také plynule klenutá. Záď je naopak rázně „useknutá“ a hostí svítilny tvaru Y. Černě lakovaný „límec“ kolem bočních skel a za hlavami cestujících splyne po natažení střechy v kompaktní celek. MG Cyberster je pozoruhodně elegantní a vyvážený vůz. Po zdvižení dveří usedáte do velmi nízko uložených a znamenitě tvarovaných sedadel.

Čím déle se rozkoukáváte, tím více si uvědomujete promyšlenost a dotaženost každého z použitých řešení. Materiály jsou kvalitní a nevidíte na nich nedodělky typické pro většinu čínských vozů dneška. Defl ektor je upevněn takřka nepozorovaně mezi ochrannými obloukovými výztuhami a v kombinaci s dostatečně vysokým čelním sklem přispívá k tomu, že s vozem lze i v chladném počasí pohoVše je zde v snadném dosahu. Předřidičem jsou tři displeje, ty krajní jsou dotykové. Díky mechanickým přepínačům na volantu i středové konzoleje ovládání intuitivní a snadné dlně jezdit se střechou dole i rychlostmi kolem 100 km/h.

Pracovišti řidiče vévodí masivní volant s mechanickými přepínači na ramenech a zalomený digitální přístrojový štít sestavený ze tří displejů. Oba krajní jsou dotykové, na tom vlevo ovládáte třeba hudbu a navigaci, z toho vpravo pak mechanické funkce vozu včetně provozních režimů a nabíjení.

Více čtěte na www.automobilrevue.cz

Převzato z časopisu